Reconstruction du tronçon Ngaoundere-Garoua: Les participants du Forum des transports se penchent sur la question.

La desserte des corridors sous-régionaux a été abordé au cours d’une présentation faite par le Ministre des Travaux Publics à Abidjan ce 18 septembre 2024, au cours d’une plénière consacrée au thème « Route durable, développement et entretien logistique ».

Le 30 juillet 2024, la Banque Africaine de Développement publiait sur son site, le rapport d’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) du projet de reconstruction de la route Ngaoundéré – Garoua, section Ngaoundéré – pont sur Mayo Salah, qui constitue une actualisation de l’EIES réalisée en 2017 pour ledit projet, en précisant que ce projet de reconstruction s’insère dans le cadre de la quatrième phase du « Programme d’Appui au Secteur des Transports », pour un besoin financier évalué à 156 793 000 000 (Cent cinquante-six milliards sept cent quatre-vingt-treize millions) FCFA.

Le Ministre des Travaux Publics a précisé au cours de la plénière tenue ce jour à Abidjan que le projet de reconstruction de la route Ngaoundere-Garoua est en voie de concrétisation. Le projet porte sur la reconstruction d’un linéaire d’environ 249 km et est subdivisé en deux lots. Le lot 1, Ngaoundéré – Garoua, section Ngaoundéré – pont sur Mayo Salah est un linéaire d’environ 128.9 km qui traverse les arrondissements de Ngaoundéré 2ème, Ngaoundéré 3ème, Mbé dans le département de la Vina, Région de l’Adamaoua, et Tcholiré (jusqu’au pont sur le Mayo Salah), dans le département du Mayo Rey, région du Nord. Outre la reconstruction du linéaire Ngaoundéré-Garoua, il est prévu l’aménagement d’infrastructures socio-économiques, la réhabilitation des routes de désenclavement des bassins agricoles, des appuis au secteur privé et des aménagements au bénéfice de l’Université de Ngaoundéré entre autres.

La première composante du projet est intitulée « Infrastructures résilientes » prend en compte la reconstruction de la section Ngaoundéré-pont Sala (128,9 km) y compris la construction de trois échangeurs (aux PK 1+187, PK 13+348 et PK 67+117), la station de pesage à Manwi, la mise en œuvre du PGES ainsi que les activités de reboisement le long de la route, la reconstruction de la section pont Sala-pont sur la Bénoué (111,95 km) y compris la construction d’un poste de péage dans le village Ouro-Donka, pour ce qui est des travaux routiers.

La seconde composante du projet est liée au renforcement des performances opérationnelles des acteurs du sous-secteur routiers avec en prime, l’élaboration d’un catalogue de dimensionnement des structures de chaussées résilientes face aux effets du changement climatique au Cameroun, l’évaluation technique institutionnelle et du modèle financier LABOGENIE ainsi que du cadre règlementaire d’exercice des missions géotechniques au Cameroun, l’audit technique, organisationnel et du patrimoine du MATGENIE, l’acquisition pour le compte du Ministère des Transports, des radars embarqués pour le contrôle de la vitesse, la mise en place d’un système d’information géographique sur la sécurité routière, la formation des populations riveraines aux gestes de premiers secours, la construction et l’équipement de deux stations météorologique à Gamba et à l’entrée de la ville de Garoua et l’appui à l’émergence d’un secteur privé compétitif entre autres.

La troisième composante du projet concerne la gestion du projet et la mise en œuvre du plan d’action à la réinstallation des riverains, prenant en compte les indemnisations.